GSX1400も来月車検を迎えます。
車検で消耗品を替えて貰うと高くつくので、ツーリングにあまり行かない冬だし出来るものは全てやっとこうという事でサクッとメンテナンスです。

今回変えたのはブレーキパッド、ブレーキフルード、クラッチフルードの３箇所。
リアブレーキパッドはまだ半分程度残っていたので今回は交換保留にしました。




ガレージ・ドラさん。いつもお世話になっています。



今回の購入パーツは以下の通り。
フロント用

デイトナ:DAYTONA/赤パッド GSX1400 \3,511- ×２セット

デイトナ:DAYTONA/ステンレスパッドピンセット GSX1400 \1,417- ×２セット



リア用

デイトナ:DAYTONA/赤パッド GSX1400 \3,511- ×１セット

デイトナ:DAYTONA/ステンレスパッドピンセット GSX1400 \1,738 ×１セット


ブレーキパッドはデイトナの赤パッド。
純正チックな操作性+耐久性・制動力の面で昔から定評があります。
全体的なイメージとしては「純正部品+α」といった感じでしょうか。

これを元ついていたパッドとサクッと交換。
純正パッドピン(亜鉛合金かな？）は焼けてメッキが錆びたり剥がれたりして表面がザラザラだったのでデイトナ製のステンレスピンに交換。コレでサビ知らずぢゃな。



その名の通り赤いパッドです。



下がデイトナ製ステンレスパッドピン。上の純正は丸二年使用で表面がガレてます。


ついでにブレーキ・クラッチ共にフルード交換。
バイク屋に頼むと1セット5,000円ぐらい取られるんよね。
まぁ重要保安部品なので自己責任で！
オイルラインに空気が噛むとブレーキが効かなくなりますよ。っと。


まだパッド面のアタリが取れてないので絶対的な制動力はなんとも言えませんが、試運転したところブレーキ強度の中間どころがかなりコントローラブルになりました。ブレーキをあてながらコーナーに素直に切り込んでいけます。パッドピンが新品になった相乗効果でもあるのでしょうね。

あとはダストが減ってくれるといいのですが・・・。

またしばらく使ってからインプレッションしようと思います。


スプロケ＆チェーン周りもピカッ☆と磨いて作業終了ッス。




ちなみに赤パッドの上にはゴールデンパッド(タバコじゃないよ)ってのがあります。
赤パッドがセミメタル素材を使用しているのに対し、ゴールデンパッドはシンタードメタルを使用。耐久性・制動力のレベルを高い次元で実現しつつ、かつディスク攻撃性も最小限にとどめたストリートユース最高峰の摩擦係数0.7μを実現したパッドがあります。
赤パッドに比べればディスク攻撃性は上がるでしょうが、値段も手頃ですし峠やワインディング大好きっ子にはいいかもしれませんね。



デイトナ:DAYTONA/ゴールデンパッド GSX1400 フロント

デイトナ:DAYTONA/ゴールデンパッド GSX1400 リア

また作ってました。
最近になってちまちまコソコソとプラモ作りを始めたひとつの理由だったのがこれ。









故・阿部典史選手がライドしたアンテナ３ヤマハ ダンティンYZR500'02
これが作りたかった。


2002年は現在のMotoGPクラスの変革期で新型MotoGPマシン(4st 990cc)と旧型GP500マシン(2st 500cc)の混走レースが行われていました。このYZR500はヤマハの2st500ccマシン。

最新の技術、最新のメカニズム、最新タイヤを搭載した新型MotoGPマシンがひしめく中、Norickこと阿部典史選手は2002年シーズンYZR500を駆り果敢に挑んでいったのだ〜

そして2002年は自己最高ランキングタイとなるシリーズランキング６位を獲得。すげぇね。
そしてMotoGP時代へと移り変わっていくのでした。それはまた別のお話。

そうそう、2000年の日本ＧＰ優勝もこのチームこのマシンでしたな。



あ、そういえば あけましてオメデトウございます。（笑