ちょうど交換してから一年ほど経過したのでインプレッションをしてみようと思います。

SUNSTAR（サンスター)のフロントブレーキディスクです。
ちょ・・サンスターって歯磨き粉メーカーじゃねーの！？ｗｗｗドコだよそのパクリメーカーｗｗｗうぇｗｗ
と、思ったそこのあなた！そう・・・そこのソナタ。

実はホンモノの歯磨き粉メーカーの製品なんです！
・・・いや、厳密には違うんだけどね。

サンスターのグループ会社で産業用品を主に製造販売しているサンスター技研の製品になります。実際レース会でもサンスターのブレーキディスクやスプロケットなどが採用されている例もあり信頼性は問題無し！
※ちなみに建築材料としても時々サンスター技研の製品を見ることもある




SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　製品番号：KC-104SL(左用)\22,680-



SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　製品番号：KC-104SR(右用)\22,680-

見た目とは裏腹に、実は純正ディスクとほぼ同価格です。
自分が交換したきっかけは事故でディスクの傷が原因だったのでちょうど良かったｗ

サンスターのブレーキディスクローター製品にはレース用とストリート用がありますが、レースなんてしないので、もちろんストリート用を選択。

デザインはディスク面が純正風の穴あきのホールタイプと、
カットラインが入ったスリットタイプがありますが、基本指針の「魅せる」感を重視してスリットタイプを選択しました。

取り付け面の色はゴールドとブラックがありますが、ホイールが黒いのでブラックは変じゃね？ってことでゴールドに決定！





インナーカラー：ゴールド
ロータータイプ：スリット
外径：ノーマル(320mm)
厚み(mm)：5.0
フロント純正サイズ：Φ320mm ダブルディスク
取り付けるとこげな感じです。


で、操作感の方ですが。
基本的に性動力はノーマルディスクと変わりありませんが、ノーマルに比べると微妙なブレーキ入力に対して素直に反応してくれる感じがします。おそらくホールが無くなって、ブレーキパッドが均一にディスク面に継続的に触れているのでそういう感触なのだと思います。
なので、おそらくサンスターのホールタイプにするとノーマルチックなんだろうなぁ〜。
あと、スリットタイプは純正に比べ熱容量が大きいのでブレーキの熱ダレの危険性が減ります。

スリットのデメリットとしては車種・ブレーキパッドの特性にもよるかもしれませんがGSX1400+スズキ純正ブレーキ＆パッドの場合だとブレーキダストが溜まり易い傾向にあるようです。
スリット部分でパッド面のクリーニングがされているようですが、ダストの逃げ場が無いのかも
すぐにダストが積もってきます。
パッドの変更でまた違うかもしれませんね、そろそろ純正パッドが限界なので交換して結果がよければ書こうと思いますです。

あ、ブレーキ周りは重要保安部品です！

特にディスク側はトルク管理をしないと、直接命にかかわることがありますので出来れば信頼できるショップにお任せしたほうがいいかもしれません。
まぁリフトアップしたりホイール外したりしないといけないので結構面倒です。
ショップお任せが無難ですよｗ



ちなみにホールタイプはこんな感じ。



SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　左用\20,790-



SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　右用\20,790-
ちょっと安いですね。