ところで、お忘れの方も居られるかと思いますが私は個人的にMotoGP GP250ccクラス関口太郎選手の連名スポンサーの一員になっております。

たろさが所属するカンペッテーラレーシングは世界を転戦し、良い成績を残そうと現状最善の努力をしていましたがプライベーターチームとはいえ世界を股にかけて活動するには大きな企業がスポンサーについているワークスチーム同等の資金が必要でした。
残念な事ですが、来期のメインスポンサーがつかず参戦が事実上不可能になったとの事です。

しかし、たろさの報告によると全日本での参戦を目標に就職活動中との事。
希望はST600かJSB1000クラス。
世界で戦っていた選手とはいえ急な話に、まだまだ先が見えない状況にあるみたいですが・・・。
こりゃあ応援しにいくしかあるめぇ！？皆様、関口太郎選手をよろしく！




んで、来年の全日本ロードレース選手権。
大方の予想通りフォーミュラニッポンと併催していた鈴鹿２＆４が廃止され全６ラウンドになりました。
この所毎年開催地が減っていくなぁ。国内ではサーキットが潰れたり廃れたりしているので仕方ないですが・・・。

ただし！来年は新しいレース方式が採用され１ラウンド２レースが２開催あります。
開催サーキットは鈴鹿と岡山国際。
鈴鹿は第５ラウンド、来年の最終ラウンドは地元・岡山国際サーキット！
個人的に１度で２，３度オイシイシーズンになりそうです。




〜2008年暫定スケジュール〜　　　　
4月6日 　第１戦　ツインリンクもてぎ
5月11日　第２戦　筑波
5月25日　第３戦　オートポリス

6月8日　鈴鹿300km耐久ロードレース
７月27日　鈴鹿8時間耐久ロードレース

8月24日　第４戦　SUGO
9月07日　第５戦　鈴鹿（２レース制)
10月05日　第６戦　岡山国際（２レース制)


おそらく日程はコレでほぼ確定でしょう。
8耐はやっぱり7月最終週になりましたね。
つうことで毎年恒例の関係者は段取りよろしくです。

スーパーバイク世界選手権（WSB）ですが、来年のエントリーがほぼ確定したようです。

2007年も参戦したWSB組から 芳賀紀行、加賀山就臣、中冨伸一
イギリススーパーバイク選手権（BSB）から 清成龍一
MotoGP MotoGPクラスから 玉田誠、250ccクラスから 青山周平


SBKクラス、来年はなんと6名の日本人選手が参戦！



特に注目すべきは玉やんのkawasaki入り！
Kawasaki PSG-1という実質カワサキワークスのチームからのエントリーになるようです。

ということは、ですよ？


スズキ→加賀山
ヤマハ→芳賀・中富
ホンダ→清成・青山
カワサキ→玉田

と日本メーカー４車種、４大チームそれぞれに日本人選手がライディング！

どうですかタモリさん。これって地上波TV中継になりませんかね？
なりませんか、そうですか。

レースの様子はスカパー！J-Sportsで見れますが、かなり遅れてからの録画放送なんだよね。
せめて生放送やってくれー。



しかし玉田が緑色かぁ・・・。イメージ無いなぁ。
あっ、「ついにカワサキ８耐参戦！→玉田凱旋！」とかあるか？こっちのほうが現実味ありそうです。

ちょうど交換してから一年ほど経過したのでインプレッションをしてみようと思います。

SUNSTAR（サンスター)のフロントブレーキディスクです。
ちょ・・サンスターって歯磨き粉メーカーじゃねーの！？ｗｗｗドコだよそのパクリメーカーｗｗｗうぇｗｗ
と、思ったそこのあなた！そう・・・そこのソナタ。

実はホンモノの歯磨き粉メーカーの製品なんです！
・・・いや、厳密には違うんだけどね。

サンスターのグループ会社で産業用品を主に製造販売しているサンスター技研の製品になります。実際レース会でもサンスターのブレーキディスクやスプロケットなどが採用されている例もあり信頼性は問題無し！
※ちなみに建築材料としても時々サンスター技研の製品を見ることもある




SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　製品番号：KC-104SL(左用)\22,680-



SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　製品番号：KC-104SR(右用)\22,680-

見た目とは裏腹に、実は純正ディスクとほぼ同価格です。
自分が交換したきっかけは事故でディスクの傷が原因だったのでちょうど良かったｗ

サンスターのブレーキディスクローター製品にはレース用とストリート用がありますが、レースなんてしないので、もちろんストリート用を選択。

デザインはディスク面が純正風の穴あきのホールタイプと、
カットラインが入ったスリットタイプがありますが、基本指針の「魅せる」感を重視してスリットタイプを選択しました。

取り付け面の色はゴールドとブラックがありますが、ホイールが黒いのでブラックは変じゃね？ってことでゴールドに決定！





インナーカラー：ゴールド
ロータータイプ：スリット
外径：ノーマル(320mm)
厚み(mm)：5.0
フロント純正サイズ：Φ320mm ダブルディスク
取り付けるとこげな感じです。


で、操作感の方ですが。
基本的に性動力はノーマルディスクと変わりありませんが、ノーマルに比べると微妙なブレーキ入力に対して素直に反応してくれる感じがします。おそらくホールが無くなって、ブレーキパッドが均一にディスク面に継続的に触れているのでそういう感触なのだと思います。
なので、おそらくサンスターのホールタイプにするとノーマルチックなんだろうなぁ〜。
あと、スリットタイプは純正に比べ熱容量が大きいのでブレーキの熱ダレの危険性が減ります。

スリットのデメリットとしては車種・ブレーキパッドの特性にもよるかもしれませんがGSX1400+スズキ純正ブレーキ＆パッドの場合だとブレーキダストが溜まり易い傾向にあるようです。
スリット部分でパッド面のクリーニングがされているようですが、ダストの逃げ場が無いのかも
すぐにダストが積もってきます。
パッドの変更でまた違うかもしれませんね、そろそろ純正パッドが限界なので交換して結果がよければ書こうと思いますです。

あ、ブレーキ周りは重要保安部品です！

特にディスク側はトルク管理をしないと、直接命にかかわることがありますので出来れば信頼できるショップにお任せしたほうがいいかもしれません。
まぁリフトアップしたりホイール外したりしないといけないので結構面倒です。
ショップお任せが無難ですよｗ



ちなみにホールタイプはこんな感じ。



SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　左用\20,790-



SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　右用\20,790-
ちょっと安いですね。

また作ってみました。ぷらもでぃる♪

2004年からデスモセディチの採用によりのドゥカティサテライトチームになったダンティーン。
そのチームダンティーン2005年の参戦モデル

「ダンティーン・プラマック・ドゥカティ デスモセディチＧＰ４」です。（なげぇ！





えぇケツしてます。



当時ライダーはロベルト・ロルフォ選手。
現在はテンケイトホンダチームでワールドスーパーバイクを走っています。
ニックネームは "ROBY"ゼッケンNo44を長年愛用しています。
最近名前を聞かないねぇ・・・。


数年前に愛知のモーター＆モーターサイクルショーを見にいったときには、ちょうどこの時のデスモが展示されていましたよ。そりゃもう見ている者を威圧するような邪悪とも思えるオーラを放っておりました。

そしてデスモといえば、デスモセディチRR。
世界で唯一市販されているMotoGPマシンです。
デスモＲＲはこのデスモＧＰ４から２年後モデルのＧＰ６が基本で、市販状態はウェットレースセットアップになっているようです。
車で言うならばF-1マシンがそのまま公道を走るようなもので、乾燥重量171kgにＬ型４気筒16バルブ最高出力200馬力エンジン搭載のモンスターマシンというか、もはやケダモノです。

そんなバイクがたったの8,250,000円（消費税別）で手に入ってしまいますよ！？

安い！安いだろ？安いって言えよ。
生産台数は全世界で1500台限定。
2007年10月時点で1250台超のオーダーを受けているとの事、予約・お取り寄せはお早めに！



写真後方：ホンモノ デスモセディチGP6
写真手前：レプリカ デスモセディチRR
見た目のみならず、中身もほぼ一緒です。

公式サイト：http://www.enjoyducati.com/desmosedicirr/

来年の車検を期に車を乗り換えようか？
なんて思っているところで、いい車無いかなぁ〜と探しています。

御予算はザックリと１５０〜１８０万円以内。
最近の車は魅力が無さ過ぎるので、すこし前の車を中古で。

・R34型４ドアスカイライン
・インプレッサ、レガシィのターボ付グレード
・BMW E46型３シリーズ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...etc

ここいらがよろしいかなと狙いをつけております。

さて、誰に一輪の赤い花を渡すか？で悩んでいるところなんですが。

はやくも"ちょっと待ったコール！"（元ネタわかるんかいな)


なんとも気になるニュースが2件。


スバル＆トヨタがスポーツカー共同開発中！
予定価格 200万円台


日産がコンパクトスポーツカーを開発中！
予定価格 200万円台

どちらも2009年〜2010年に発表予定とのこと。
ソースは適当に検索してくだされ。


特に前者は気になる。
スバル＆トヨタの車はレガシィベースのセリカ後継機種になるとの事。
スバルのEJ20水平対向エンジン搭載は決定事項とか。
ということは、水平対向エンジンでセリカGT-Four復活か！？
などという夢期待膨らむニュース。

生産がスバル、販売がトヨタって形態になるようです。
元セリカ乗りとしては、コレ乗ってみたい！


後者は普通にシルビア後継機種だろうね。あーｲﾗﾈ。



もし本当に出るなら、真偽の程を確認して少し待ってみようかと思う。

よし！もうちょっと頑張れE36！（笑



しかし、トヨタのハイスペック2000cc直４エンジン"3S-GE"は終焉ということですかね。
3SターボエンジンのカルディナGT-Fourも生産終わってるし。

１台目のアルテッツァ、２台目のセリカと
3Sのトヨタらしからぬエンジンフィーリングが好きで乗ってたようなものなので
少し寂しい気もします。時代の流れだのぅ〜


12/03追記
予想画像があったので載っけときます。

スバル＆トヨタ

コンパクト過ぎじゃね？


日産

何かセラっぽい・・・


スタイリングはどうなんかねぇー。
あと２年も経てば世間に馴染むんでしょうか。