マイ･コレ//MY COLLECTION Ver2.0 ER34 スカイライン GT-V

オーディオなら

純正ナビの故障を受けてナビ買い換えか？オーディオ強化か？と悩みに悩んでいるのですが
やっぱり問題になってくるのはコストです。というわけで、先日のSANYO ミニゴリラ NV-SB360DTはさておいておきまして、今回はオーディオを組むならどんなもんかなと思ってまとめてみました。

ヘッドデッキ：Pioneer Carrozzeria DEH-P630　\22,797

フロントスピーカー：Pioneer Carrozzeria TS-C07A \20,979

リアスピーカー：Pioneer Carrozzeria TS-X380 \15,004

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※価格は9/6現在の価格.comでの最安値

はい、カロッツェリアでまとめてみました。
近所のオートバックスがオーディオに力を入れてて各メーカーのスピーカーの品揃えが良いんで、そこでアルパインやらクラリオンなどの同じ価格帯の製品を聞き比べてみたのですが、低音を強調しすぎず高音部は鮮明に聞こえる味付けのカロッツェリアシリーズが気に入りました。
割と音の良かったBOXスピーカーをチョイス。今も前オーナーがつけてた骨董品のBOXタイプのスピーカーがついてるので交換が簡単ですみます♪

機材だけで合計￥58,780-也。
交換用のパネル、変換コネクタ類が合計で\15,000-程度ですので、
総合計は約74,000円ぐらいですか。
うーん、７万となると"元々の修理代を出すなら"っていう前提を見失ってる気がするなぁ・・・。
とりあえずデッキだけ換えて様子を見てみようかな（笑）

そういえば最近のカーオーディオって１DINサイズが主流なんですね。
昔は2DINサイズでなきゃ良いのがなかったんですがびっくりしました。コンパクトカーブームだからかな？？

2008'09'04（Thu）22:29 [ ER34 スカイライン GT-V ] CM5. TB0 . TOP ▲

入っとるっちゅうねん！

先日、車に乗っててスピーカーから普段聞きなれないピポピポ♪てな音が。
なんだ？とナビの画面を見てみると・・・

ディスクを確認してください。

ん？入ってますけど？
はい、どうもレンズ不良でナビがお亡くなりになったらしい。
レンズクリーナーでクリーニングしてみてもダメ。
自己診断を走らせて見ても「CDないっｽよ？(ｹﾞﾗ」みたいなメッセージが出ます。

いつもお世話になってるクルマ屋さんに行って、とりあえず修理のお見積りを取ろうと思ったところ、
「日産は部品バラシて点検するだけで2,100円請求してくるし、このケースだと修理代4万円が定番コースですよ・・・（＾＾；今ならホータブルナビを安いトコロ探して買った方が良いです。機能もかなり良くなってますし。」

元々バイクにもポータブルナビをつけたかったので、これはいい機会かも知れない
やはり注目は最新機種が出たSANYOミニゴリラでしょうか？外国産のポータブルナビも機能面で魅力的なんですが、保障や修理を考えるとこういう製品はやはり国産品が良いですね。

バイク搭載も考えるとナビ本体が大き過ぎるのは向かないのですがNV-SB360DT 4.5型液晶なら大きすぎず小さすぎずでいい感じ。調べてみたら最安値で5万円ぐらいでした。店で展示品を操作してみましたが、今までのポータブルナビと比べると段違いでサクサク動きます。
基本的にはスタンドアローン型ですが、拡張キットでGPSアンテナセットもあるので、この製品単体でのナビ追従性がどこまでのレベルなのかが気になりますが・・・、FMトランスミッター内蔵なので専用に配線を引かなくてもナビ音声案内・音楽再生・ワンセグTVの音声が車にFMラジオがあれば拾えると言う優れもの！これなら買ってもいいかも。

ただ・・・
そういえば俺ナビあんまり使ってねーじゃん。
携帯の助手席ナビの方が多少見難いにしても情報が常に新しいし・・・良いんじゃね？
と改めて気づいたので、結局純正ナビ・オーディオを取っ払って社外オーディオ＆スピーカーに強化するかもしれません（笑
ただ私のR34はマルチAVシステム車なので、専用配線、専用デッキになってるらしく単純に機材を載せ換えれば済む話じゃぁないみたいですが・・・。

2008'09'03（Wed）11:01 [ ER34 スカイライン GT-V ] CM4. TB0 . TOP ▲

ER34スカイラインの裏技

先日、仕事でとある元・日産ディーラーの方とお会いする機会があり、
「最近、ER34スカイライン買って乗ってるんですよ」てな話をしてると・・・

「純正ナビ車か～。あ、裏技知ってる？」

何スか？裏技って・・・（汗

裏技その①
ER３４に付いてくる純正ディーラーオプションのナビはインダッシュデザインで、ディフォルト設定では「OPEN/CLOSE」スイッチを押してナビ画面の開閉を行います。
一度エンジンを切ると自動的にCLOSE状態に戻ります。
次回エンジンをかけてもナビ画面は「CLOSE」状態から始まります。
つまり画面を見るには毎回乗るたびに「OPEN/CLOSE」スイッチを押してOPENにしてやらないといけません。
これはかなり面倒・・・。自動で前回エンジンオフ前の状態を保持してくれればいいのに・・・。
と思ってたのですが、ディーラーが整備点検時に行うサービスモードでその設定が可能になります。

やり方は簡単、
「地図/CD」スイッチと「画面」スイッチを5秒間長押ししてやると、自己診断やら各センサー類の確認画面に移ります。その中の項目で「画面開閉設定」というのがあるので、MANUAL→AUTOに変えてやるだけ。

裏技その②
通常のナビだと走行中TVが写りません。
まあ安全対策だとは思いますが、駐車場なんかでちょっとだけ見たいときにも、いちいちパーキングレンジに入れてサイドブレーキを引いて・・・という作業をしなければいけません。オートバックスなんかで「純正ナビ対応！走行中TVを見れるキット！！」なんてのも売ってますが配線の塊だけで￥20,000－とか。
「アホか。ボッタクリすぎだろ。２万も出すなら作るわい・・・」
「まぁアナログ受信だから、３年後には見れなくなるしいいか」
と思い、時間も無くほったらかしてました。

ところが日産の特定（Xanavi製品）の純正ナビのみ"コネクターからアースを１本取るだけ"で走行中もTVが見れるようになるんです。元々は、やはり修理点検などに使うサービスモードのようです。

コンソールからナビ本体をはずして裏を見ると、たくさんコネクターがつながってます。
その中の２０ピンのコネクターの空きからアースを取ります。

コネクターを配線側から見て■の所へアースをセット。上段右から２番目です。
　　　　　　　　　　　 ↓
□□□□――□□■□
□□□□□□□□□□

すると、あら不思議・・・。いつでもTV見放題。

裏技①は設定だけだし、裏技②は配線とコネクタだけ。
適当に転がってる材料を使ったので・・・。総工費０円也。作業時間も２０分ぐらいです。
お手軽に快適ドライブカーとして一歩前進しました。ありがとう！元ディーラー様。

そいえば、「2011年を過ぎても、しばらくアナログ放送終わらない」って可能性が今更出てきてるようですね。
アナログ停波時に相当な数の「テレビ買い替えしない・できない人」が出てくる試算があり、広告収入減少の原因ともなる事から、状況によってはアナログ延長もしくは低所得世帯には視聴機器支給とかそんな話が出てきています。災害時などは重要なライフラインの一つになっているテレビです。有事用無線帯域の拡大の為に、被災者が正確な情報を得られない。そんな本末転倒な結果が待っている？
今更言うなって感じだけど・・・。
総務省だかなんだか知らないが、ちゃんと考えて移行を果たして欲しいものです。

2008'04'05（Sat）13:34 [ ER34 スカイライン GT-V ] CM3. TB0 . TOP ▲

ER34スカイラインGT-V納車しました。

２月２６日スカイラインが納車されました。

平成11年式 ER34 スカイライン25GT-V マニュアルモード付ＡＴ（デュアルマチックM-ATx）
色は発売初期イメージカラーのアスリートシルバー。日産伝統のRBエンジン、NEOストレート６RB25DEエンジン（直列６気筒2500cc）搭載のグランドツーリングセダン。
通称「スカＧ」と言われるスカイラインです。
※「Ｒ３４」とも言われますが、こっちはR34GT-Rを指す場合が多いですね。

Ｒ３０、３１、３２、３３ファン。それぞれ居ますが。
私はこのＲ３４の「一生懸命新しくなろうとしてるけど結局時代逆行」的な無骨デザインが好きですね。

"スカイライン"というとどうしてもターボというイメージがありますが、この25GT-VはNA仕様です。
25GT-Vはターボ付グレードのGT-Tの足回り・装備を装着した特別仕様車となっています。(前期型は販売されたのがほんの一瞬！）

また、発売当初はスタイリングが旧型のR30型（通称：鉄仮面)やR31型を彷彿とさせるいわゆる"懐古趣味"がミレニアムな時代とミスマッチしスカイライン始って以来の大不人気車となりました。
そんなわけでR34型スカイラインの純粋な販売期間としては３年と非常に短命なモデルとなってしまいました。
しかしR34の廃盤後、後継のV35・36型スカイラインはフロントノーズの短縮と重量配分の最適化を目的としV型エンジンに変更されており、スタイルも往年のスカイラインとはまったく違うデザインに変更されていることから「こんなのスカイラインじゃねえ・・」という従来のスカイラインファンが続出。
発売当初不人気車であったR34が「直６RBエンジンを積んだ”最後のスカイライン”」として、最近になって中古市場で人気が出るというなんとも不遇な車です。
しかも新車販売台数が他のスカイラインに比べ極端に少ない為、人気のモデルは2世代前とは思えないほどのボッタクリ価格で販売されています。※ガッタガタの車体で形のおかしい変態社外エアロが装着されていても！

発売時の売り文句は「ドライビングボディ」
前型R33 GT-Rを凌駕するボディ剛性を25GT-T、25GT-Vの２グレードには与えられています。
乗ってなるほど！！ノーマルとしてはかなり硬めにセッティングされた足周り。ロールの少ないこの車をがっしり支えるボディ剛性が感じ取れます。その癖スピードを上げてワインディングを切り返すとダンパーがスムーズに動いていて不快なピッチングやキックバックを喰らいません。
ただやみくもに硬すぎるというわけでもなく、旨いことダンパーで吸収しながら地面を掴みつつ軽々と曲がっていきます。(電動SueprHICASのおかげ？）

アクセルを踏み込んだ感触は直６ＮＡエンジンという事で全域でフラット＆スムーズな感じで、常用域よりすこし上の4000回転で最大トルクの26.0kg･mに達するので、瞬発力の要る追い越しにストレスを感じない。急にトルクが立ち上がるターボよりは街乗りやドライブには適してるかなと思います。
さすがに峠やサーキットじゃ絶対的なパワー＝ターボが必要になって来ると思いますが、私のようなヌルいドライバーにはちょうどいい感じです。それなりに雰囲気も楽しめるし。（笑

ちなみに、この車・・・いじる気がしません。
ノーマルで完成形という感じがします。下手にいじればただバランスが崩れて走りにくくなるだけになるような気が・・・。

ただ車高が高すぎるような・・・。スカイライン特有？
タイヤアーチとタイヤの間にこぶし一つ入ります。
かといって、バネやサスを変えてしまうとセッティングのドツボにはまりそうな感じ。
ＬＳＤの効きが高速域では皆無に等しい。
まぁビスカスＬＳＤだししゃーないか。街乗り程度の速度であれば適度に効いててイイ感じ。
初のＨＩＣＡＳ車にまだ慣れてない。適正舵角がつかめない。
まぁ慣れの問題か？

まぁなんだ！とりあえず快適ドライブカーを目指します。
納車の次の日、さっそくフロント・サイドはNISMO製のクリアウィンカーに変えました（笑）

フロント

サイド

リア

NEOストレート６ RB25DEエンジン

本皮巻きハンドルにさり気なく赤ステッチ

この時代の車にしては、車体の程度が最高レベルです。
前のオーナーはガレージ保管でもしてたのだろうか？走行も少ないし・・・。
社外リアスピーカーに交換している割には、音の悪いFM式のMDチェンジャーを載せていたりと謎のカスタムをしています。オート○ックスかどこかにだまされたオジちゃん車だったのでしょうか？

2008'03'03（Mon）19:19 [ ER34 スカイライン GT-V ] CM6. TB2 . TOP ▲

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