マイ･コレ//MY COLLECTION Ver2.0 GSX1400【改造簿】

ポカポカ陽気に誘われて

うえーん、びえーん、鼻炎。なんか一昨日から鼻水じゅるじゅるですよ。

さて、先の日曜日、花見に行った方も多かったのではないでしょうか？
こちら岡山県内でもの主要花見スポットは桜満開！
私も会社行事で花見に行ってまいりました。

大雨という天気予報は見事に大ハズレ！ポカポカ陽気の春らしい天気でした。

「こんな日にバイクに乗らないなんて・・・ありえません！」
と、思い旨そうなビールを目の前にオアズケ。

３時ぐらいから普段着+グローブ+ブーツでマッタリペースで走ってきました。
いつものコースでもペースを変えてみるといろんなものが見えてきて新鮮です。
たまにはいいねこういうのも。

日差しが暖かい

桜も咲いて、山吹いてきました

今日の大雨で散ってるかもね

そろそろGWツーリングに向けて体調管理をしていかないと・・・。
この鼻炎どうにかならんものかな。季節の変わり目は鼻がムズムズする習性なんですが、今は何かひどい。鼻水ズルズルです。久々に薬物乱用でもしてみるかな。

あ、そうそう。もうちょっとでエンジンオイル交換の時期です。
今までYAMAHA純正の半合成オイル「エフェロプレミアム」を使用していたんですが、良さげで安価な１００％化学合成オイルを見つけたので試してみようと思います。詳細はまた後日・・・。

2008'04'07（Mon）18:57 [ GSX1400【改造簿】 ] CM4. TB0 . TOP ▲

SUNSTAR:サンスターブレーキディスクローター

ちょうど交換してから一年ほど経過したのでインプレッションをしてみようと思います。

SUNSTAR（サンスター)のフロントブレーキディスクです。
ちょ・・サンスターって歯磨き粉メーカーじゃねーの！？ｗｗｗドコだよそのパクリメーカーｗｗｗうぇｗｗ
と、思ったそこのあなた！そう・・・そこのソナタ。

実はホンモノの歯磨き粉メーカーの製品なんです！
・・・いや、厳密には違うんだけどね。

サンスターのグループ会社で産業用品を主に製造販売しているサンスター技研の製品になります。実際レース会でもサンスターのブレーキディスクやスプロケットなどが採用されている例もあり信頼性は問題無し！
※ちなみに建築材料としても時々サンスター技研の製品を見ることもある

SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　製品番号：KC-104SL(左用)\22,680-

SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　製品番号：KC-104SR(右用)\22,680-

見た目とは裏腹に、実は純正ディスクとほぼ同価格です。
自分が交換したきっかけは事故でディスクの傷が原因だったのでちょうど良かったｗ

サンスターのブレーキディスクローター製品にはレース用とストリート用がありますが、レースなんてしないので、もちろんストリート用を選択。

デザインはディスク面が純正風の穴あきのホールタイプと、
カットラインが入ったスリットタイプがありますが、基本指針の「魅せる」感を重視してスリットタイプを選択しました。

取り付け面の色はゴールドとブラックがありますが、ホイールが黒いのでブラックは変じゃね？ってことでゴールドに決定！

インナーカラー：ゴールド
ロータータイプ：スリット
外径：ノーマル(320mm)
厚み(mm)：5.0
フロント純正サイズ：Φ320mm ダブルディスク
取り付けるとこげな感じです。

で、操作感の方ですが。
基本的に性動力はノーマルディスクと変わりありませんが、ノーマルに比べると微妙なブレーキ入力に対して素直に反応してくれる感じがします。おそらくホールが無くなって、ブレーキパッドが均一にディスク面に継続的に触れているのでそういう感触なのだと思います。
なので、おそらくサンスターのホールタイプにするとノーマルチックなんだろうなぁ～。
あと、スリットタイプは純正に比べ熱容量が大きいのでブレーキの熱ダレの危険性が減ります。

スリットのデメリットとしては車種・ブレーキパッドの特性にもよるかもしれませんがGSX1400+スズキ純正ブレーキ＆パッドの場合だとブレーキダストが溜まり易い傾向にあるようです。
スリット部分でパッド面のクリーニングがされているようですが、ダストの逃げ場が無いのかも
すぐにダストが積もってきます。
パッドの変更でまた違うかもしれませんね、そろそろ純正パッドが限界なので交換して結果がよければ書こうと思いますです。

あ、ブレーキ周りは重要保安部品です！

特にディスク側はトルク管理をしないと、直接命にかかわることがありますので出来れば信頼できるショップにお任せしたほうがいいかもしれません。
まぁリフトアップしたりホイール外したりしないといけないので結構面倒です。
ショップお任せが無難ですよｗ

ちなみにホールタイプはこんな感じ。

SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　左用\20,790-

SUNSTAR:サンスター/ディスクローター GSX1400　右用\20,790-
ちょっと安いですね。

2007'12'15（Sat）19:32 [ GSX1400【改造簿】 ] CM2. TB0 . TOP ▲

オンボードカメラ①

Yahooのオークションでこういうものが安く落ちたので使ってみようと思います。

最近YouTubeとかで見る、バイクのオンボード映像を撮影にしてみたら面白いかも？

カメラ本体は安く手に入ったのですが、バイクのハンドルなどに固定する台がひつようです。

雲台="うんだい"というらしいですが、これが予想以上に高い！

ただの樹脂とネジの塊で10,000円とか。

金額設定がまったくもって不可解です。

他のサイトを参考に安い方法を探すが、ちょっと強度面が心配・・・。なものも多く、

これはもう作るしかあるめぇ！ってことで適当に工作してみました。

とりあえず見た目は気にしない方向で。

レシピは以下の通り。

アルミ切板
アルミLアングル
Ｍ６寸切
蝶ナット各種

このアルミ材どもを・・・

こんな風に加工します。

箱に組んで緩衝材をはっつけます。

ここで問題発生。

ハンドルに対して、壁に水道管などを固定するΩ型クランプで固定しようと思ったんですが

○パイプにΩで固定しても前後のズレにかなり弱く失敗。

固定方法を再検討中です。

○に対して少なくとも2点、→○← こういう力でグッ！っと挟み込まないとダメですね。

万力みたいな物で強く挟めて、かつ前後・左右にズレないもの・・・。

ちょっと考えてみます。

今度の日曜の岡山国際でのサーキットクルージングまでには間に合わせたいね～

2007'09'28（Fri）12:02 [ GSX1400【改造簿】 ] CM4. TB1 . TOP ▲

クリアテールレンズ(高輝度LED仕様) GSX1400

。

以前、製作したクリアテールレンズ(高輝度LED仕様)ですが
とりあえず半年ほど試用して見ましたので報告と詳細を。

GSX1400のパイオニアwakabanさんのブログを参考にさせていただきました。

高速走行、雨天走行、悪路での振動等、色々と走りましたが特に問題がなさそうです。

「振動で消えることがある」
と、ツーリング中に後方を走ってた人から指摘を受けましたが・・・。
リアブレーキのスイッチが不具合を起こしていたようで、スイッチを直してから
指摘が無いので、おそらく問題ないでしょう。
自分で確認できないので不便ですね・・・。

以下、レシピで御座います。
材料と購入先。

クリアテールレンズ×１(e-bayにてイギリスより直輸入)
パルス式減光回路×１ (Audio Q)
高輝度FluxLED 最大定格70mA(赤橙色)×33個(Audio Q)
高輝度LED 定格20mA(純白)×6個(Audio Q)
抵抗器1w120Ω×11個(Audio Q)
ＣＲＤ(定電流ダイオード)10mA×4個(Audio Q)
テキトーな基盤×１枚(200mm×200mm程度あれば十分)（ホームセンターとか)
テキトーな銅線、テキトーなコネクターを少々（動かなくなった電化製品からムシリとったり)

※バイクからの供給電圧＝11.0V～14.4Vとして作製しています。
　原付とかトラックとかの6V車･24V車に流用する場合は工夫してね。

詳しい数字が絡む説明はややこしいので割愛しますｗ

とりあえず仕組みだけ。

LEDは普通の電球と違って電圧電流を可変させる事によって光度を変えることが
非常に難しいらしいので"パルス式減光回路"を使います。
この回路には人の目では判断できないようなスピードで"点灯→消灯→点灯→消灯"の周期を
変えてやることによって、減光や増光したりしているように見せる役割があります。

これを、赤橙色FluxLEDに接続してやって
減光＝ポジションランプ
増光＝ストップランプ
としてやるわけです。
ポジション時の輝度も減光回路のつまみで調整できます。

あと、純白色LEDは常時最大点灯でナンバー灯に使います。

純正の赤レンズを外すには、電球等を全て外して熱湯で湯せんしつつマイナスドライバーで
ゆっくりゆっくりはずします。さすがにメーカー純正部品のボンドは素晴らしい強度です。
どちらにせよキズはつくので取付後に見えないところを狙ってグリグリ行きましょう。
必要なのは座の部分だけです。レンズがいらない場合は潔く砕いたほうが早いかも。

回路図を書いてみたので参考までに。

(クリックすると大きくなります)

LEDの光は拡散性がないので、全ての赤橙色LEDを減光させると夜は後方からの視認性が悪い！
ちょっと危険な予感がしたので上から４段目だけFluxLEDは常時最大点灯にしてみました。
クリアのレンズなので基盤の土色が丸見えですので、油性の黒マジックでキュキュっと黒塗装して
いざ点灯試験。

Oooops！直視できないよ（笑
なので側方から撮影。

点灯OK♪
この後、配線の固定と防水をかねてシリコンシール材を塗布、というか盛ります。
増光時の抵抗の発熱は特にスゴイです。耐熱性のあるものを。
※建築材料の防火用シールがオススメです。
　3回ぐらいに分けて1本丸ごと行っちゃって下さい。

基盤とユニットの台座は工夫して固定してください。
アルミのL型アングルが便利です。
振動対策をかねて完全固定させずに、3mm程度前後に動くぐらいフローティングさせるのがミソ。

レンズの組込み部分にシールを盛って組立。
あとはサクッと車体に取り付ければ完成です。

ナンバー灯が明るすぎますね～。
高輝度の純白色なら3つぐらいでも良いかもね

作ってみたいけどよーわからん！！
って方は自分のわかる範囲で説明しますよー。
気軽にメッセージください。
時間さえ気にしなければ誰にでも作れますよ。

2007'09'12（Wed）10:07 [ GSX1400【改造簿】 ] CM5. TB0 . TOP ▲

コワース/ドライブスプロケットガード GSX1400

GWの九州ツーリング前にカスタムしたのをずっとアップし忘れてました。

魅せるパーツシリーズ～！

アルミ削り出しのフロントスプロケットガードっす。

クラッチレリーズ・スプロケット丸見えのギンギラフレーム。

かなーり無骨感丸出しやねぃ。

気に入った！

取り付けにはクラッチホースとクラッチレリーズを分解してやる必要があります。

当然のごとく塗装に対して侵食性の有るクラッチフルードが流れ出しますので

取付後は十分水洗いを！

後はクラッチフルード交換が必要になります。

そして、クラッチレリーズ、スプロケ・センサーコネクターに対する防塵・防水対策は皆無なので

雨天の走行には向かないかな？？

COERCE:コワース/ドライブスプロケットガード GSX1400
￥13,986- シルバー

と思いきや、試乗インプレッション。

３日間大雨だった九州ツーリングにも絶えてくれました。

通常使う分には雨天走行の後にちょっと気にして見てやれば問題はないかと思います。

といってもセンサーコネクタには何かしらしてやろうと思ってます。

2007'08'25（Sat）15:54 [ GSX1400【改造簿】 ] CM2. TB0 . TOP ▲

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