冬の間GSX1400のエンジンは時々かけていたものの殆ど冬眠状態だったので、やはりオイルがかなり乳化しておりました。
GWツーリングの前にオイル交換をしとこうと思いいざ、オイル交換♪
現在走行距離11995kmフィルター交換有り。タイヤ交換から約2500km。


いつもの様に、GARAGE DORAさんをお借りして作業。

今回、入れるのはこちら。

タクマインの「匠 10w-50 SJ HR-V」

実に簡素なパッケージですが、中身は化学合成100％の超高級エンジンオイルです。
メーカー直販製品の為安くできてるらしいです。
タクマインのオイルは10w-40粘度で \1300/L程度。
同じ化学合成100％オイルと比べると半額ぐらいで非常にコストパフォーマンスが宜しい。
このタクマインについては↓をクリックしてくだされ。
タクマイン Webサイト

これから夏場に向かって油冷エンジンの発熱大会が始まりますので固めの10w-50粘度をチョイス。HR-VというのはHeat Resistant Version(耐熱仕様)の略。
この粘度のオイルはイナズマ400、GSF1200、GSX1400の油冷エンジンを実験機として開発されたエンジンオイルで、開発コードはなんと油冷SP!!いわば油冷エンジンの為のエンジンオイル！というわけでコレは使わないわけにはイカンでしょう。
GSX1400乗りにとっては５Ｌ缶の販売設定があるのも嬉しいところです。
フィルター交換をすると4.5L、フィルター換えなくても4.3Lは余裕で飲み込みますので。


さて、粘度が高いので暖気は十分に。
温まるまでは流石に重い感じでエンジンが回っていますが、適温域に入ると「スィ〜」と回る感じです。
吹け上がりも問題無し。オイルが新しいので当然ですがノイズも少なめ。
今まで入れていたYAMAHAのエフェロプレミアムと遜色ない性能です。今のところ。
とりあえず元々のトルクが激しいバイクなのでパワーがどうとか・・・もはやわかりません(笑)
公道でフルスロットルにしようもんなら、全力疾走であの世行きです。
サーキットで全開で走り比べでもしない限り限界性能はわからんでしょうな。


まぁ一番違うのは、シフトチェンジがUPもDOWNは"チャク！チャク！"と入る感覚です。
エフェロの時はシャコン！シャコン！と入ってた気がします。
あんまりコンコンと入ってくれるとオイルの終わりかけぐらいからギアがブッ壊れそうな音が出だすので、個人的には今回のオイルのほうが好みですかね。後はどれぐらいの距離をこのオイル性能を保ってくれるか、エフェロは交換後1500kmを過ぎたあたりから性能ダウンが著しかったので・・・。
普通に使う分にはオイルは限界性能よりライフを重視したいですね。


さて、明日から紀州和歌山ツーリング。
今年は全国的にGWの天気が良いみたいでひと安心です。去年はひどかったからねぇ・・・




GARAGE DORAの主人も愛車のオイル交換作業中。基本「漢の素手作業」恐るべし。

前回のツーリングで脱落したと思われるブレーキパッドを修復しました。

リアブレーキキャリパーをおろしてみると、思ったよりもブレーキピストンも軽症でした。



多少ガリってますがキャリパー内のパッキンにまで及ぶ傷ではなさそう。



多分そのままいけるでしょう。って事で、新品パッド交換。
この前フロントパッドと一緒に購入しておいたデイトナ赤パッド





ピストンの金属粉でディスクがサビサビに・・・。
使ってるうちになくなると思うけど。。。

あ、鳴き止めの板が一緒に吹っ飛んでました。
まぁプラスチック製であんまり支障がなさそうだったので鳴き止め板は無しで装着中！
一応、鳴き止めにバッド裏にモリブデングリスを塗布。
とりあえずトラブルから復活です。

GWツーリングの予定もあらかた決まり、そろそろ体の慣らしをしないとな〜。

GSX1400も来月車検を迎えます。
車検で消耗品を替えて貰うと高くつくので、ツーリングにあまり行かない冬だし出来るものは全てやっとこうという事でサクッとメンテナンスです。

今回変えたのはブレーキパッド、ブレーキフルード、クラッチフルードの３箇所。
リアブレーキパッドはまだ半分程度残っていたので今回は交換保留にしました。




ガレージ・ドラさん。いつもお世話になっています。



今回の購入パーツは以下の通り。
フロント用

デイトナ:DAYTONA/赤パッド GSX1400 \3,511- ×２セット

デイトナ:DAYTONA/ステンレスパッドピンセット GSX1400 \1,417- ×２セット



リア用

デイトナ:DAYTONA/赤パッド GSX1400 \3,511- ×１セット

デイトナ:DAYTONA/ステンレスパッドピンセット GSX1400 \1,738 ×１セット


ブレーキパッドはデイトナの赤パッド。
純正チックな操作性+耐久性・制動力の面で昔から定評があります。
全体的なイメージとしては「純正部品+α」といった感じでしょうか。

これを元ついていたパッドとサクッと交換。
純正パッドピン(亜鉛合金かな？）は焼けてメッキが錆びたり剥がれたりして表面がザラザラだったのでデイトナ製のステンレスピンに交換。コレでサビ知らずぢゃな。



その名の通り赤いパッドです。



下がデイトナ製ステンレスパッドピン。上の純正は丸二年使用で表面がガレてます。


ついでにブレーキ・クラッチ共にフルード交換。
バイク屋に頼むと1セット5,000円ぐらい取られるんよね。
まぁ重要保安部品なので自己責任で！
オイルラインに空気が噛むとブレーキが効かなくなりますよ。っと。


まだパッド面のアタリが取れてないので絶対的な制動力はなんとも言えませんが、試運転したところブレーキ強度の中間どころがかなりコントローラブルになりました。ブレーキをあてながらコーナーに素直に切り込んでいけます。パッドピンが新品になった相乗効果でもあるのでしょうね。

あとはダストが減ってくれるといいのですが・・・。

またしばらく使ってからインプレッションしようと思います。


スプロケ＆チェーン周りもピカッ☆と磨いて作業終了ッス。




ちなみに赤パッドの上にはゴールデンパッド(タバコじゃないよ)ってのがあります。
赤パッドがセミメタル素材を使用しているのに対し、ゴールデンパッドはシンタードメタルを使用。耐久性・制動力のレベルを高い次元で実現しつつ、かつディスク攻撃性も最小限にとどめたストリートユース最高峰の摩擦係数0.7μを実現したパッドがあります。
赤パッドに比べればディスク攻撃性は上がるでしょうが、値段も手頃ですし峠やワインディング大好きっ子にはいいかもしれませんね。



デイトナ:DAYTONA/ゴールデンパッド GSX1400 フロント

デイトナ:DAYTONA/ゴールデンパッド GSX1400 リア

無事、諸作業が完了したとの事でバイク屋の戸田屋さんへ引き取りにＧＯ！

フロントフォークのオイル漏れはシール交換になったとの事でした。

３本目のフロントフォークならず（笑


その足で例のオンボードカメラのテストと、前回ツーリングで真ん中あたりしか

使ってなかったのでタイヤの皮むきに行ってきました。


ビブ君、削りんぐ in 貝殻山



パイロットパワー2CT非常にイイ！！

端っこまで皮むきしてから、ちょっと気合を入れて走ったんですが

まるで路面に張り付いて走っているかのような感覚。

タイヤのラウンド形状も手伝ってステップ擦るほど倒しこんでも

前のブリジストンBT020とは安定感がまるで違う・・・。

あまりにも安定してるので、バンクさせすぎでコケるのが心配なくらい。

こんなんＳＳ系のバイクに履いたらそりゃ早いわな。

ただコーナー立ち上がりでトラクションをかけまくると、

ぐぃっ！っとリアタイヤが路面を掴んでいる感覚なんですが

サイド部分が消しゴムのごとく減っていってます。こりゃヒドイ（笑)

普通に走る分にはデュアルコンパウンドのおかげでそこまではひどくなさそうです。





で、オンボードカメラの件。

とりあえず乗っけて走ってみたんですが普通に走る分には普通に撮れる。

エンジン回転アゲ♂アゲ♂で走るとカメラの電源が落ちる！

振動のせい？バッテリーパックをテープで固定。緩衝材モリモリでやっても一緒。

もしかして・・・エンジンノイズで落ちてますか？？　根本的にダメかも。

発注してたタイヤのPilotPower2CTがやーーっと入荷されたとの事で、
昨日、仕事帰りにバイク屋へGSX1400を入院させてきました。

お願いしたのは岡山駅周辺にあるTODAYAさん。いつもお世話になってます。

ついでにオイル交換も。


ところでこの前、洗車してたときにフロントフォークを何気なく見てたらオイル漏れ？発見。

去年事故でＦフォークが曲がったので全交換したんだけどなぁ・・・。

シールが痛んでるかも〜。

「たぶんシールだと思うんだけど、点検しといて」って伝えたところ。

「たぶんメーカー保証効くからもう一回全交換しようや」とのこと。

おぉ〜ありがとうございやす。

ここ買ったバイクじゃないんですが、親切に対応してくれる良いお店ですよ。

という事で早くもフロントフォーク３本目突入です（笑